车展观察丨新能源汽车渗透率超50%，然后呢？

购买燃油车的消费者突然就变成少数派了。

全国乘用车信息联席会发布的数据显示，2024年4月上半月，中国新能源汽车零售渗透率达到了50.39%，创历史新高。这也是新能源汽车销量首次在中国市场超过燃油车。

就在2020年，中国制定的相关产业目标还是，到2035年实现新能源汽车渗透率超过50%。没想到，这么快就提前达成了。

当然，新能源汽车渗透率超50%的数据并不稳定。当统计周期拉长至4月1日至4月21日，新能源汽车的渗透率已经回落至50%以下。但这样的一个里程碑，已经给了产业新的信号。

2024年4月底，在阔别了四年的北京国际车展上，30余位车企高层来到百度有驾专访间。在与有驾的交流中，多位车企高层都谈到了新能源车渗透率跨越50%的事件。他们究竟如何看待这一时刻？又对产业走势如何预判？

“新能源汽车走向主流是历史大势，这一势头正在滚滚向前。”

在小米汽车副总裁于立国看来，4月上半月的新能源汽车销量超越燃油车，更坚定了大家对这一趋势的看法。很多人使用过电动汽车之后，体验就回不去传统燃油车的时代了。

岚图汽车销售服务有限公司总经理助理李博晓同样认为，新能源汽车渗透率超过燃油车是一个非常自然的事情，是100%确定的市场发展趋势。唯一能成为问题只是早还是晚。

“我们岚图汽车坚信，新能源加智能化一定给中国消费者，乃至全球消费者带来完全完全不一样的用车体验和服务。”李博晓表示。

虽然经历过半个月周期的渗透率占比过半，还不能说明新能源汽车在未来永远处于高进猛劲、一路超越的态势。但在广汽埃安副总经理、昊铂品牌推荐官肖勇看来，这至少说明市场的发展到了一个临界点了。

新能源汽车产业在中国市场的发展已经跨越了“摩尔鸿沟”，要进入普及阶段了。当下，新能源汽车渗透率还无法稳定在50%以上，但常态化占据主流市场的时代也已经不远。据肖勇预计，在2025年或2026年，燃油车就将在中国市场彻底被打入少数派阵营，无法翻身。

让作为中国“汽车人”的睿蓝汽车研究院院长汤小生感到骄傲的是，中国新能源汽车的发展不止展现在渗透率的提升上，更展现在电动化、智能化技术水平已经站在世界的顶端。

“在很多消费者的潜在认知里，新能源汽车跟智能化是强关联的。”身为蔚来智能驾驶产品与体验负责人的黄鑫能明显地感受到，20万元以上电动汽车消费者对智能化的需求已经从没有也行变成了必须得有。

在2024北京车展上，百度有驾也能明显感受到，从展台热度方面来看，智能电动汽车已将传统燃油车远远甩在身后。除了一汽丰田普拉多之外，几乎没有其他燃油车在本届北京车展上显示出存在感。

与此同时，大批外国面孔出现在2024北京车展的现场，且目标都是各个中国品牌展台上的智能电动汽车。有资深业内人士感觉，仔细观摩中国智能电动车的老外“一半羡慕，一半焦虑”。

新能源汽车走向新的发展阶段，无疑给相关产业从业者带来了更强的信心。面对这样的里程碑，面对不断提升的市场表现，于立国表示他很感恩这个时代。这种感恩，一方面来自于中国汽车人长期努力带来的技术积累和市场教育，另一方面来自于国家政策的支持和基础设施的大力布局。

当新能源汽车的发展完成了对摩尔鸿沟的跨越，要进入普及阶段时，市场竞争的要素也变了。

在肖勇看来，当新能源汽车成为主流，意味着依靠一群尝鲜者引领市场发展的时代也就过去了。当新能源汽车走向大众消费市场，企业间的竞争在保持科技化、智能化竞争的同时，可能也需要越来越重视成本的竞争、品质的竞争。

如果产品的耐用性不够高，小毛病不断，续航里程没有保障，消费者可能就会逐渐抛弃你。甚至，一些企业所吹嘘的智能驾驶如果长期无法保证稍复杂路况的通行效率，消费者可能就会对这一技术的兴趣趋冷。

虽然在负责自动驾驶，但黄鑫也认可肖勇的观点：“如果有人说，消费者会因为智能驾驶表现好就一定选择某款车，我感觉还没有到这个份上。我们还需要继续努力。”

近日，某款智能电动汽车出现了严重事故，就引发了行业内外的大量关注。不少人开始更加谨慎地看待，智能电动汽车上的一些智能化功能和配置。也引发了更多人开始重新重视智能化功能的限制条件。

与此同时，燃油车也并未完全处于弱势地位。截至2023年底，新能源汽车在中国3.4亿的汽车保有量中的仅占6%。未来一段时间，燃油动力仍然是路上更常见的汽车动力类型。

肖勇认为，当新能源汽车保有量再跨越一个临界点时，中国汽车市场环境和基础设施也将迎来新的变化。届时的中国新能源汽车又将有机会乘上新的发展风口。据他预计，这一临界点有可能就是30%。

当然，从新能源汽车当下的发展速度来看，保有量占据整个汽车市场30%仍然需要一个漫长的过程。未来相当长一段时间，新能源车和燃油车仍将处于共存的态势。

吉利汽车销售公司总经理助理关久旸就表示，吉利汽车一方面通过全新产品、全新技术发力纯电、插电混动、甲醇等多种新能源形式，为用户提供更多选择，为未来发展进行全面布局，另一方面也并未放弃燃油车市场。

未来，吉利希望把混动和纯电产品在一定程度上进行区分和聚焦：纯电产品将更多聚焦城市短途或更年轻的用户，混动产品则适应面会更大一点，并仍然会服务一部分燃油车用户。吉利认为，燃油车在未来相当长一段时间仍将保持40%以上的市场占有率，所以他们也会对燃油车进行换代升级。

虽然新能源汽车渗透率实现了50%的突破，但我们仍需要清醒地认识到，燃油车在保有量方面的主导地位仍然不可撼动。

更需要认识到的是，即便是新能源汽车市场内部，仍处于白热化竞争阶段。当下，绝大多数车企都不得不选择以亏损换市场的畸形发展模式。这样长期的负循环下去，无疑将阻碍中国新能源汽车进一步的发展。

所以，对于新能源车企来说，如今也只能算是看到赛道边无数路标中的一个，距离这场马拉松的终点仍有不短的路程。

新能源汽车从业者们仍需保持信心，保持危机感，在稍稍庆祝之后仍要专注于新的征程。

文丨张宇喆

编辑丨王歆

出品丨有驾报道